Фишерманс френд: тест пикапа JAC T9 с агрессивной внешностью и «автоматом»
Михаил Медведев
12 августа 2024Тест-драйвыРоссия страна седанов и внедорожников, но и пикапы у нас в почете
В теории современный пикап — чуть ли не идеальный выбор человека, который живет за городом. Достаточный комфорт, помноженный на заметно лучшую, чем у легковушек, проходимость и повышенные грузовые качества. Но это теория. В реальной жизни пикапы оказываются слишком дорогими, слишком тесными и не очень удобными. Так ли это в случае с новым JAC T9, который недавно появился в России? Пробуем разобраться.
Мимо этой машины невозможно пройти
Если даже все автомобили вам кажутся одинаковыми, этот пикап пошатнет такую точку зрения. Вот это напор, вот это агрессия, вот это дизайн!
В основе JAC Т9 лежит собственная разработка китайского бренда — рамная платформа JL32Источник: JAC
Надо сказать, что «девятка» не первый пикап от JAC на нашем рынке. Причем T6 и Т8 даже не пытались скрывать родственные связи с Toyota Hilux прежних поколений — они налицо и во внешности, и, например, в конструкции рамы. Зато Т9 в родстве с Toyota заподозрить непросто. Дизайнеры JAC постарались придать облику машины максимально рок-н-ролльный облик. Решетка радиатора — оскаленная пасть мегалодона или какого-то другого монстра. Шесть вертикальных хромированных клыков плюс огромные красные буквы JAC вызывают если не восторг, то внимание.
Необычно смотрятся узкие бойницы светодиодной оптики — LED здесь, к слову, по кругу. Если добавить большое пластиковое обрамление фар и огромную фирменную эмблему на решетке радиатора, получится образ в меру приветливого инопланетянина из голливудской франшизы «Люди в черном».
Повторимся — полюбить такую машину непросто, зато не заметить, проигнорировать — невозможно.
Комплектация у Т9 одна и довольно богатая. LED-оптика, хром, 18-дюймовые литые диски. Предусмотрено шесть вариантов окраски кузова.
Практичность идет под руку со стилем
В профиль T9 уже не пугает. Глаз радуют стильные дуги безопасности с плашкой JAC — стандартная, кстати, комплектация. Усредненно-стандартный по размерам грузовой отсек «девятки» полностью обработан раптором. Практичное решение, учитывая, что пластиковый защитный вкладыш и рольставни пока не предлагаются — это дело ближайшего будущего. Металл под раптором сложнее повредить. Доступ к грузовому отсеку облегчает удобная подножка. Хотя расположена она высоко — запрыгнет не каждый.
Пока грузоподъемность JAC T9 заявлена на стандартном для класса уровне в 750 кг. Максимальная разрешенная масса автомобиля 3100 кг, что делает его нежелательным гостем в пределах московского грузового каркаса. Проще говоря, въезд в пределы ТТК для T9 платный. Можно, конечно, сказать, что жители столицы — не главная в стране покупательская аудитория пикапов. Но предстатели JAC обещают заняться этой проблемой. Какими способами — догадывайтесь сами.
Размеры грузовой платформы усредненно-стандартные: 1520×1590×470 мм.
Внутренний мир флагманского пикапа ничем не удивляет
Бесключевой доступ в салон — еще одно стандартное благо Т9, а вот попасть внутрь непросто. Высоковато, и подножка помогает лишь отчасти. Внутри же JAC T9 напоминает машину, недавно побывавшую в тюнинг-ателье «Дешево и сердито». Обитые грубоватой на ощупь экокожей сиденья горделиво выпячивают красную прострочку и ромбики в слегка нелепом подражании Bentley. К югу от Воронежа такое точно зайдет на ура. Как и фоновая подсветка салона, например.
Но целостный облик, который, например, есть у Changan Hunter, здесь не складывается. Несмотря на кожу, цветные дисплеи и электропривод сидений, бюджетную подноготную рабочей лошадки выдают гулкий и жесткий пластик торпедо и дверных карт, блеклые ЖК-дисплеи приборной панели и системы мультимедиа, а главное — базовая скудность оснащения. Например, регулировки сиденья — это самый минимум: вперед-назад, вверх-вниз. Никаких настроек поясничного упора. Причем, Т9 они явно не помешали бы — давивший в спину валик так и не позволил с комфортом устроиться за рулем.
Источник: JAC
Руль регулируется только по углу наклона. Не комильфо. По ставшему модным поветрию физических кнопок подогрева сидений просто нет — только пальчиком через экранчик. Теплый пакет в Т9 минимален. Подогрева руля или лобового стекла не предусмотрено. Проблема, которую представители JAC обещают со временем решить.
Мультимедийка «девятки» тоже выглядит слегка по-деревенски. Незатейливый дизайн, графический интерфейс не очень, достаточно ограниченный функционал. Спасибо, что фундаментально важные опции на месте. Есть Apple CarPlay и Android Auto — подключение, правда, только по проводам. Не забыли и про индукционную — беспроводную то есть — зарядку на 50W c системой отвода тепла. Вот это полезная штука.
Пока силовой агрегат Т9 безальтернативен
Увы, выбора вариантов мотора и коробки передач нет. И снова пока. В будущем под капотом Т9 может появиться 190-сильный турбодизель. Здесь совершенно точно добавится механическая коробка передач. Но это потом. Сейчас флагманский пикап JAC доступен только с 2-литровой турбочетверкой и 8-ступенчатым автоматом. Двигатель мощностью 224 л.с., кстати, поставляет китайский филиал Mitsubishi.
Источник: JAC
Лошадок и ступенек, как видите, немало. Но сказать, что мотор с коробкой живут душа в душу, не получается. При переключениях вверх чувствуются ощутимые толчки в трансмиссии. Но это еще не самое интересное. На другом автомобиле, который был представлен на тест-драйве, коробка пиналась уже при переключениях вниз. Как ни крути, а факт, не самым лучшим образом характеризующий стабильность качества сборки.
Что объединяло все машины, на которых удалось поездить, — неважная настройка акселератора. Дозировать усилие на педали, особенно на низких скоростях, не то что сложно — практически невозможно: Т9 сначала не реагирует на увеличение подачи топлива, а потом резко бросается вперед. В повседневной езде привыкнуть можно, но на бездорожье, где избыток газа может быть чреват, это не годится. В целом же заявленной мощности у «девятки» даже побольше, чем требуется. Рамная конструкция шасси, простецкие подвески и высокий центр тяжести как бы намекают — эта машина не для дальних поездок. Наверное, и правильно, что максимальная скорость машины ограничена на отметке 150 км/ч.
Источник: JAC
На бездорожье Т9 чувствует себя комфортнее
Полноприводная трансмиссия у T9 самая простая — задний привод с жестким подключением передка. Спасибо, есть понижающий режим — включается шайбой на центральном тоннеле — и самоблок в заднем мосту. Пока он автоматический — блокировка срабатывает при пробуксовке одного из задних колес, причем с заметной паузой. Но в будущем (опять же) обещают добавить кнопку принудительной блокировки.
Источник: JAC
Сам по себе «парт тайм» это обычное дело для недорогих пикапов. Но в России уже есть варианты с муфтой — тот же Changan Hunter или Foton Tunland. Для тех, кто чаще использует пикап в городе или на шоссе, а не на пересеченной местности, такой вариант, конечно, предпочтительнее.
Зато на более суровом бездорожье жестко подключаемый передок, конечно, сподручнее. JAC T9 не прочь помесить грязь — насколько позволяет сравнительно длинная колесная база и совсем не зубастая по внедорожным меркам резина. В любом случае для охотника, рыболова или фермера рамный пикап куда предпочтительнее любого кроссовера.
Упражнения для начинающих джиперов «Девятка» выполняет одной левой. Угол въезда пикапа — 27°, съезда — 23°, дорожный проствет — 210 мм.
Ничего нового в мир пикапов новичок от JAC не добавил
Как и ожидалось, JAC T9 получается очень специализированным инструментом. Альтернативой городским кроссоверам с просторным салоном, комфортной подвеской и трансмиссией Full Time 4WD его сложно представить. «Девятка», несмотря на статус флагманского пикапа JAC, это все тот же фишерменс френд — машина, на которой можно уверенно и особо не разбирая дороги отправиться прочь от городской цивилизации.
Он неплох не бездорожье, в меру комфортен и вместителен. Средненький уровень комфорта, посредственная управляемость на асфальте и простоватый, несмотря на кожаные ромбики сидений, салон в таком разрезе не кажутся принципиальными минусами. У каждого, как известно, свои недостатки.
Источник: JAC
Другое дело, что на рынке и без Т9 с ценникам в 3 399 000 ₽ за единственную комплектацию достаточно пикапов, которые столь же квалифицированно справляются с тем же диапазоном задач. Причем такие машины есть даже в модельном ряду JAC. И они стоят дешевле. Чем принципиально хуже тот же T8? Только отсутствием автомата. Такое разделение кажется немного искусственным.
Если позарез нужен именно автоматический пикап, сразу вспоминается Great Wall Poer — за те же деньги, что и T9, он предлагает дизельный мотор. Ну, а по дизайну, уровню оснащения, динамике «девятке» не угнаться за Changan Hunter, у которого независимая подвеска сзади, постоянный полный привод и отличная шумка при, по сути, идентичной цене.
Пока представительство JAC не реализует все обещанные хотелки по оснащению T9, этот пикап рискует затеряться в толпе.
Источник: JAC
Оценки по итогам тест-драйва JAC T9
Ниже приведены оценки внедорожника JAC T9 для нашего рейтинга китайских автомобилей. По этой ссылке можно подробнее узнать о методике расстановки баллов.
| JAC T9 | |
|---|---|
| Динамика | |
| Разгон | 6 |
| Управляемость | 6 |
| Тормоза | 6 |
| Комфорт | |
| Посадка за рулем | 6 |
| Простор салона | 7 |
| Шумоизоляция | 6 |
| Плавность хода | 7 |
| Багажник | 6 |
| Технологии | |
| Электронные ассистенты | 7 |
| Камеры | 6 |
| Мультимедиа | 6 |
| Оснащение | 7 |
| Примеряем на себя | |
| Субъективная оценка по 10-балльной шкале | 7 |
| Сумма баллов | 83 |
| Итоговый рейтинг по 100-балльной шкале | 74 |
