10+ способов распознать убитые мотор и коробку
Эксперт «За рулем» объяснил, как выбирать контрактные агрегаты для автомобиля
Что предпочесть: капитально отремонтировать мотор или купить контрактный? Эту тему мы недавно уже обсуждали здесь и кратко касались этой темы тут. Да, покупка контрактного двигателя или коробки передач — неплохой способ быстро и недорого вернуть автомобиль в строй, но выбирать «нового друга» надо внимательно.
Источник: Freepik
Купить контрактный мотор или коробку передач можно либо самому, посетив фирму, занимающуюся такими агрегатами, либо заказав агрегат издалека с доставкой транспортной компанией. Со второго способа и начнем, хотя вероятность купить «кота в мешке» при этом максимальна.
Покупаем с доставкой
Связавшись с продавцом, первым делом нужно уточнить условия гарантии. Ведь бывали случаи, когда даже довольно распространенные моторы, вроде двухлитрового реношного F4R, перезаказывали из дружественной Беларуси не один раз. И только четко прописанные в договоре обязательства сторон помогут вам найти нормальный вариант контрактного двигателя.
Пробег двигателя обычно указывается. Но если даже у автомобиля в сборе пробег считается величиной, мягко говоря, переменной, причем в сторону уменьшения, то что уж говорить про отдельно взятый мотор.
Капремонт многоцилиндровых моторов — дело дорогое. Часто контрактный агрегат — лучше.Источник: Freepik
Поставщик двигателя или коробки передач обычно помечает все ответственные соединения краской, чтобы агрегат не вскрывали. Но некоторые проверки можно выполнить еще до его установки в автомобиль. Так вы отсечете сразу совсем убитый экземпляр, особенно если покупали его по нижней цене рынка. Такие проверки мы опишем ниже, в разделе про самостоятельный осмотр перед покупкой.
Обо многом говорит и страна происхождения демонтированного двигателя или коробки. Чаще всего агрегаты из Японии имеют более высокое качество и сохранность. Хуже дела с обстоят с поставками из ОАЭ, и еще хуже — из Беларуси. В последнем случае встречаются моторы, оставившие молодость на европейских автобанах и еще намотавшие многие-многие километры по соседней стране.
Итак, надежда купить приличный мотор есть, если вы не будете стремиться к покупке самого дешевого агрегата и позаботитесь об оформлении гарантии.
Источник: legion-media / Heinrich
Выбираем лично
Вы пришли на склад демонтированных агрегатов и выбираете себе подходящий. Первым делом нужно обратить внимание на…
1. Условия хранения
Под открытым небом в двигатели может попадать влага, вызывающая быструю коррозию ответственных деталей. Коробки передач в этом смысле защищены чуть лучше, но сквозь обрезанные шланги охлаждения (их никто не глушит) вода может попасть внутрь. Лучше, если агрегаты, предназначенные на продажу, хранятся хотя бы под навесом.
Источник: Freepik
2. Заводской герметик
Мы подошли к «нашему» агрегату. Первым делом смотрим на разъемы двигателя или коробки. Уже много лет большинство стыков уплотняются герметиками. И они после заводской сборки немного выглядывают из швов. Но герметик должен лежать ровной «колбаской» и иметь «родной» цвет — чаще всего, серый. Грубо вылезший черный или красный герметик — верное свидетельство того, что агрегат разбирали и собирали непрофессионалы.
3. Ржавчина в системе охлаждения
В открытых патрубках системы охлаждения допустим лишь легкий светлый налет. Обильная ржавчина говорит о возможных неприятностях с системой охлаждения, что заставит менять некоторые узлы, а то и затруднит охлаждение мотора.
4. Отсутствие тюнинга
На двигателе очень нежелательны следы того, что им владел любитель тюнинга. Фильтры нулевого сопротивления, дополнительные элементы управления турбокомпрессором говорят о том, что двигатель в прошлой жизни мучили и для вас ресурса уже не осталось.
5. Отсутствие ГБО
Впускной трубопровод мотора, питавшегося раньше газом, просверлен для установки форсунок, что неудобно при монтаже. А еще, как на любом «газовом» двигателе, есть вероятность, что выпускные клапаны и их седла уже подгорели.
6. Заглянуть в выпускные окна
Если двигатель продается без выпускного коллектора, то нужно заглянуть в выпускные окна в головке блока цилиндров. Там не должно быть огромного количества маслянистого нагара и белой пыли от разрушившегося каталитического нейтрализатора.
Если впускной трубопровод отсутствует, то можно осмотреть и впускные клапаны.
7. Мойка — разумная
Агрегаты обычно продают вымытыми в той или иной степени. Правильно, если их моют бензином и кистью. Хуже, если водой под большим давлением. При такой мойке агрегат блестит, но вода может попасть внутрь и вывести его из строя.
Источник: legion-media.ru
10. Масляный фильтр
Отверните масляный фильтр. В нем не должно быть черных сгустков. Больше информации даст фильтр со сменным картриджем. Там можно увидеть даже металлическую стружку, что нехорошо.
11. Заглянуть в турбокомпрессор
Если мотор идет с турбокомпрессором, то его состояние можно оценить, заглянув в горячую и холодную части и покачав ротор. Небольшой радиальный люфт допустим, осевой — нет.
Контрактные турбокомпрессоры также присутствуют на рынке запчастей.
Источник: legion-media / Ladanifer
12. Повращать
За головку болта крепления шкива коленчатого вала мотор нужно попробовать провернуть. Он должен вращаться мягко и плавно, при этом через каждые пол-оборота в четырехцилиндровом моторе должно ощущаться сжатие воздуха, вызывающее сопротивление вращению. Оно должно быть достаточно заметным и равномерным для всех четырех цилиндров.
13. Эндоскопия
Солидные торговые площадки могут позволить заглянуть в цилиндры двигателя принесенным вами эндоскопом, а самые продвинутые даже предоставят свой прибор. В цилиндрах должно быть все хорошо. Стенки цилиндра не должны быть задраны и желательно, чтобы сохранился хон (следы окончательной обработки стенок цилиндров), хоть и немного «полысевший». Клапаны должны быть целые, нагара на днище поршня и тарелках клапанов не должно быть слишком много.
Источник: Freepik
Вывод
Самому выбирать двигатель — сложнее, но и интереснее. Тем не менее, и здесь не забудьте об оформлении гарантии.
Сергей Зиновьев
